今年奥克兰的3月，交通到底有多堵？

一位特斯拉车主拿数据说话了…

车主Dinko Colic在2021年12月买的特斯拉Model 3，从2022年3月开始，一直在用一个叫Tessie的应用软件记录自己上班的通勤时间。

尽管期间有几次应用的订阅中断，但数据仍然很清晰的显示出奥克兰现在交通状况有多差。

Colic表示自己过去是在家上班，去年3月开始需要每天通勤，他家住东区East Tamaki，上班在Newmarket。自从记录以来，最快的通勤时间是35分钟，到今年2月，则达到了平均68分钟。

“大概两周前，我开始发现每天路上的时间明显多很多。”

最堵的一次，用了92分钟…

在这个应用报告的表上，红线代表整体通勤时间趋势，点则是每次的通勤时间的记录。可以看到今年2月开始堵车趋势明显上升。

他表示，自己和父亲都在Newmarket上班，所以每天能够使用T2车道，“如果一辆车里至少有两个人，我能想象交通量能少多少。”

Colic表示，理想状态是能够坐火车去Newmarket，但他住的地方附近并没有车站，而对于公交方式，他表示，“巴士太糟糕了，我宁愿堵在我自己车里。”

根据新西兰交通部的记录，2023年的“疯狂3月”堵车水平目前已经反弹到疫情前，而目前的数据来看，今年3月整体的情况有可能比过去还要糟糕。

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日前在做客晨间栏目Breakfast的时候，来自AA的Martin Glynn表示，仅是3月第一周的数据来看，奥克兰道路就已经比2019年3月的时候更糟糕了。“堵车，是由成千上万人共同决定，第一周就这么糟，可能有些人会自觉减少高峰出行，但总体趋势来说应该会更严重。”

目前不仅有奥克兰1月洪灾和Gabrielle风暴两次灾情对道路的影响，轨道网络的两个重要部分也正在因为维修而关闭或者限流，奥克兰市交通局还一直面临缺少公交司机的危机，进一步导致路面私家车流增大。

在此之上，渡轮运力也减小了。

Glynn称，公共交通系统本应该为城市交通减缓压力，但现在奥克兰人却指望不少公交。

Glynn表示，不知道为什么这样的问题不能早一点被发现，“可能是因为疫情期间，大家有了一种错误的安全感，现在很多人都对这么堵感到吃惊。”

据称到4月学校假期，复活节和澳新军团日的时候，通常来说交通才有所缓解